內陸貨運鐵路縮短止於帕克斯：成本暴增，路線再評估

聯邦政府宣布調整內陸貨運鐵路建設方向，將原本規劃連接墨爾本與布里斯本、全長約1600公里的專案，暫時縮短並止於新南威爾斯中部的帕克斯。政府指出，獨立評估顯示若全線完工，總成本可能突破450億澳元，較既有預算高出數倍，且最早要到2036年後才可能完工；在範疇、時程與成本缺乏足夠確定性下，必須先把計畫拉回「可交付」的範圍，避免再度出現追加預算與工程延宕。

政府的取捨與新目標

按最新安排，維州貝弗里奇至帕克斯路段仍將以既有資金完成，目標是讓雙層堆疊貨運列車可透過關鍵節點銜接其他路網，提升部分幹線運輸效率。主管部門強調，這並非否定鐵路貨運的重要性，而是把有限資源優先投向可在中短期交付的段落，同時重整治理架構與成本估算方式，讓後續決策建立在更可驗證的範疇與工程方案上。政府也提到，部分路段完成後仍能帶來公路貨車減量、事故風險下降與排放降低等效益，至少先把已投入的工程轉化為可用資產。

區域社區與產業憂慮

地方政府、農業與物流業者擔心，路線未能直達昆州港口將削弱原本宣稱的「更快、更可靠的南北貨運通道」效益；不少城鎮已承受施工干擾、土地調整與投資期待，但回報可能打折。支持縮短者則認為，若先把能減少公路重車、降低事故風險與燃料消耗的路段做完，再視需求分段推進，反而能降低長期拖延與成本失控。