澳洲城市單車基礎建設落後　騎單車文化難以普及

單車友好的澳洲：遙不可及的夢想？

27歲的墨爾本居民Hayden Lavigne今年4月在社交媒體發表了一篇被稱為「分手公告」的長文後，關閉了他創建的社區組織。他在文章中寫道：「更好的無障礙交通選擇不是內城怪人的邊緣愛好，而是讓每個人受到平等對待的城市基本要素。證據就在那裡，好處是顯而易見的，其他城市早已解決了這個問題，但我們的政治人物在提到停車位時就變成了懦夫。」

Lavigne的挫敗感在澳洲各大城市並不孤單。近十年來，澳洲單車騎乘參與率幾乎沒有變化。澳洲單車組織（Cycling Australia）統計顯示，2026年僅約0.7%的上班族（約8萬人）在人口普查日以單車代步，而53%的工人選擇開車。

安全問題阻礙單車文化發展

研究顯示，安全疑慮是人们放棄騎單車的最大原因。墨爾本市政府的調查發現，僅22%的潛在單車騎士表示在畫線單車道騎行時感到舒適，但83%的人表示在受保護的專用車道上才會感到安全。蒙納許大學研究指出，75%的維多利亞人對騎單車有興趣，但前提是要有獨立於汽車的專用道路或受保護車道。

昆士蘭科技大學道路交通安全的Narelle Haworth教授擁有30年研究經驗，深知騎單車的風險：「當單車騎士或行人被時速超過30公里的汽車撞擊時，受重傷或死亡的風險非常高。」她每天都騎單車上班，因為這更快、更便宜、不用找停車位，而且能保持健康。但她從不說自己是「單車騎士」，而是「騎單車的人」，因為研究發現大多數駕駛者在開車時會去人性化單車騎士。

墨爾本「Critical Mass」單車示威活動自1995年開始每月舉行，抗議者占据機動車道，要求設置受保護單車道。參與者表示，他們只是在「為自己爭取空間」。但在城市街道上，汽車文化根深蒂固，單車騎士往往被視為麻煩製造者而非交通變革的推動者。

基礎設施嚴重落後

聯邦公路資金中僅不到1%用於主動交通基礎設施。RMIT研究人員去年建構的模型顯示，在墨爾本部分街道試行30公里時速限制對大多數汽車行程影響微乎其微，但維多利亞州反對黨領袖Jess Wilson反對這一試驗，聲稱政府應該升級和修復道路而非降低限速。

合理的單車網絡應包括獨立的自行車道、受保護的專用道路，以及在住宅區街道將車速降至每小時30公里的措施。專家估計，澳洲城市按目前進度，完整的單車網絡可能需要50年才能建成。

維多利亞州政府近日宣佈資助多個地方議會試驗30公里時速限制。倡導者認為，解決之道在於重新思考城市規劃，連接最多人的最終目的地而非單純追求單車道里程數。

「明智交通研究所」（Institute for Sensible Transport）創辦人Elliot Fishman表示：「單車而不是步行，才是主動交通最大的增長領域。但這需要更雄心勃勃且可實施的單車項目承諾。」單車網絡行政總裁Alison McCormack更樂觀：「隨著城市變得更加擁擠，加上電動單車的進化，我們看到家庭的第二輛汽車正在消失，這些出行將由主動交通填補。」在住房成本高企的時代，或許便捷的單車出行將成為越來越多澳洲人的選擇。